〈PRを含みます〉〈AI生成された画像とAIのサポートを受けた文章を含むことがあります。〉 ＊＊記事中の画像はすべてイメージ画像です。実際の車種を表すものではありません。AI生成により著作権等に最大限に配慮し、実在しない車を描写したものです。実際の車については、メーカーホームページなどでご確認ください。この記事の最後にもメーカー等のホームページへのリンクがあります。
新型（６代目）RAV4を買いたいと思った時に、私自身が本当に知りたかったことをまとめました。
高瀬りなです。
（２０２６年５月２２日：記 この記事は最新の情報を加えて、どんどんアップデートして行きます。）
Rav４には、５代に渡って乗り継いで来ました。（＊1代目、2代目、３代目や旧車や中古、4代目は海外、その後、新車、2台持ちの期間も多いです。）私は、RAV4には5代に渡って（＊1代目、2代目、３代目や旧車や中古、4代目は海外、その後、新車、2台持ちの期間も多いです。）乗り継いできました。(参照 関連記事：5世代の「Rav4」に乗り継いできた私のRav4遍歴と6代目Rav4への思い/私のRav4日記)
私が今回の新型の６代目RAV4の購入を考える中で、価格、サイズ、5代目との違い、E-Four、PHEV、装備、ライバル車との違いなど、知りたいことが次々に出てきました。
この記事は、その時に私が実際に気になって調べたことを、ひとつずつ並べたものです。
これから新型RAV4を買いたいと思っている人は、きっと同じところが気になるのではないかと思います。
「各グレードの違い」
6代目Rav４のグレードは主に２つ
①Zと②Adventure（それに加えてプラグインハイブリットのGR SPORT）です。
Zのほうが、Adventureに比べて上位モデルです。
選ぶパターンにより差はありますが、執筆時点でのメーカー希望小売価格に基づくと、その差は約40万円前後となります（＊メーカーホームページでご確認ください。）
装備もかなり違いますが、特に、顔（フロント部分）のデザインに大きな違いがあります。（後ほど詳細にご紹介していきます。）
今回は、日本仕様の第六世代RAV4だけを対象にして書いています。
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このブログに書いてある事
新型RAV4の価格、グレード、サイズ、燃費など、購入前にまず知りたい基本情報を整理します。
ガソリン車や2WDがなくなったこと、全車E-Fourになったこと、PHEVや知能化の進化を見ていきます。
ライバル車との違い、付けたい装備、デジタルキー、ディーラーで確認したいことまでまとめます。
以下の目次から、もし気になる項目があれば、まずそこから読んでみてください。
また、最初から順番に読むと、新型RAV4の全体像もかなり分かりやすくなると思います。
読み進めるうちに、ますますこの車が気になってくるかもしれません。
- 新型RAV4の価格はいくらですか？
- 新型RAV4は大きくても運転しやすいですか？駐車場や取り回しはどうですか？
- 新型RAV4は5代目から何が変わりましたか？
- 新型RAV4のE-Fourとは何ですか？4WDとは違いますか？
- 新型RAV4の燃費はどれくらいですか？PHEVは本当に電気だけでも走れますか？
- 新型RAV4のサイズは大きいですか？運転しやすさはどうですか？
- 新型RAV4は何が進化しましたか？五代目と何が違いますか？
- 新型RAV4のE-Fourとは何ですか？4WDは雪道でも安心ですか？
- 新型RAV4のライバル車は何ですか？どれを選ぶ人が多そうですか？
- 新型RAV4はどのグレードを選べばいいですか？Z・Adventure・GR SPORTの違いは？
- 新型RAV4の装備は充実していますか？便利機能や安全装備は何がありますか？
- 新型RAV4で後悔しやすい部分はありますか？購入前に気になる点はありますか？
- 新型RAV4はどんな人に向いていますか？逆に合わない人もいますか？
- 新型RAV4は買いなのでしょうか？最後に全体をまとめます
- 新型が出たばかりのRav4について調べる時には以下のことに注意して検索するとかなり正確にうまくいきます。
- （Q＆A）新型RAV4についてよくある質問
- 免責事項
- 著作権について
- AI学習・機械学習への利用禁止について
新型RAV4の価格はいくらですか？
新型RAV4の価格は、HEVが450万円〜490万円、PHEVが600万円〜630万円です。
日本仕様の第六世代RAV4は、ガソリン車や2WDを選ぶ車ではなく、HEVまたはPHEV、そして全車E-Fourという構成になっています。（２０２６年５月２２日時点：地域や仕様、条件などにより
相違がある場合がありますから、必ずメーカーホームページでご確認ください。）
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まず最初に確認しておきたいのは、いま日本で販売されている最新型RAV4は、5代目ではなく第六世代ということです。
以前のRAV4では、ガソリン車や2WD、いくつかのグレードを比べながら選ぶ感覚がありました。
けれど、今回の日本仕様の新型RAV4はかなり整理されています。
選ぶ軸は、かなりはっきりしています。
HEVにするのか、PHEVにするのか。
そして、Zにするのか、Adventureにするのか、GR SPORTにするのか。ここが最初の大きな分かれ道になります。
新型RAV4の価格でまず知っておきたいこと
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- HEVは、ZとAdventureの2系統です。
- PHEVは、ZとGR SPORTの2系統です。
- 日本仕様は全車E-Fourです。
- 日本仕様にガソリン車(＊ハイブリッド車ではない、ガソリンエンジンだけで走る車の意）はありません。
- 日本仕様に2WDはありません。
- 価格は450万円から630万円までの範囲です。（＊上記注
- ）
| グレード | パワートレーン | 駆動方式 | 型式 | 発売時価格 |
|---|---|---|---|---|
| Z HEV | 2.5Lシリーズパラレルハイブリッド | E-Four | 6AA-AXAN64-ANXGB | 4,900,000円 |
| Adventure HEV | 2.5Lシリーズパラレルハイブリッド | E-Four | 6AA-AXAN64-ANXVB | 4,500,000円 |
| Z PHEV | 2.5Lシリーズパラレルプラグインハイブリッド | E-Four | 6LA-AXAP64-ANXPB | 6,000,000円 |
| GR SPORT PHEV | 2.5Lシリーズパラレルプラグインハイブリッド | E-Four | 6LA-AXAP64-ANXZB | 6,300,000円 |
価格だけを見ると、Adventure HEVの450万円から、GR SPORT PHEVの630万円まであります。
かなり幅がありますが、これは単純に「安いグレード」と「高いグレード」というより、車の使い方や性格が少し違うと見た方が分かりやすいと思います。
専用外装や「ミネラル」内装など、Adventure独自の世界観が用意されています。
単なる価格の入口というより、装備や雰囲気も含めて個性が分かれているグレードです。
Z HEVは、日常使いと装備のバランスを見ながら選びやすいグレードです。
そしてPHEVになると、価格は一気に600万円台に入ります。
ただしPHEVは、ただパワーがあるというだけではありません。
EV走行距離、給電、V2Hなども含めて、「電気を持ち運べるRAV4」として見た方が、この価格差の意味が分かりやすくなります。
ここで混ぜない方がよい旧情報
2019年発売の5代目RAV4では、X、G、G“Z package”、2.0Lガソリン、2WDなどの情報が出てきます。
ただし、この記事で扱っている日本仕様の第六世代RAV4では、ガソリン車や2WDは確認できません。
古い記事や中古車情報を見る時は、ここを混ぜないようにした方が安心です。
HEVとPHEVでは、価格の見え方がかなり変わります
HEVは、RAV4を毎日の車として使いたい人にとって、かなり現実的に見やすい価格帯だと思います。
もちろん450万円から490万円なので、決して気軽な買い物ではありません。
けれど、このサイズのSUVで、全車E-Fourで、燃費もかなり良いことを考えると、長く乗る車として見たくなる価格帯です。
PHEVは、もう少し特別な見方になります。
価格は600万円から630万円です。
ただ、PHEVは走りの力だけでなく、EV走行距離や給電機能も大きな魅力です。
普段は電気で静かに走り、遠出ではハイブリッドとして使える。
さらに、非常時やアウトドアで電気を使える。
そう考えると、PHEVは「高いRAV4」というより、暮らしの安心感まで含めて選ぶRAV4なのかもしれません。
価格だけでは見えにくいところ
RAV4は、小さくて可愛い車とは少し違います。
でも、家の前に停まっていると少し安心できるような、頼もしい相棒感があります。
価格を見ていると大きな買い物だと感じますが、毎日乗ること、遠くへ行けること、雨の日や荷物の多い日も受け止めてくれることまで考えると、ただの数字だけでは見えない部分も出てくると思います。
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グレードごとの見方
新型RAV4のグレードは、数が多すぎて迷うというより、かなりはっきり分かれています。
これは購入を考える側から見ると、少し分かりやすいところでもあります。
Adventure HEV
価格は4,500,000円です。
RAV4らしいアウトドア感や、少しタフな雰囲気を大切にしたい人に合いやすいグレードです。
内装もAdventureらしい方向で、単なる価格の入口というより、世界観で選ぶグレードに近いと思います。
Z HEV
価格は4,900,000円です。
装備や日常の使いやすさを重視しながら、PHEVまでは必要ないと感じる人に見やすいグレードです。
かなり多くの人が、まずここを基準に考えるのではないかと思います。
Z PHEV
価格は6,000,000円です。
PHEVの静かさ、EV走行距離、給電機能をしっかり使いたい人に向いたグレードです。
普段の街乗りも、遠出も、災害時の備えも、ひとつの車で考えたい人にはかなり気になる存在になると思います。
GR SPORT PHEV
価格は6,300,000円です。
PHEVの性能に加えて、GR SPORTらしい専用の雰囲気を求める人向けのグレードです。
ただ速そうな見た目というだけではなく、RAV4の中でもかなりキャラクターが立っている一台として見ると分かりやすいです。
巷の声としては、価格よりも「新型の方向性」に注目が集まりやすいようです
初期の声・気になりやすいところ
第六世代RAV4は、まだ長期オーナーの声が大量に集まっている段階ではありません。
そのため、現時点では「実際に何年も乗った人の評価」よりも、試乗記事や販売店の案内、購入検討者の反応が中心になります。
その中で目立ちやすいのは、価格そのものよりも、ガソリン車や2WDがなくなったこと、全車E-Fourになったこと、HEVとPHEVに整理されたことへの反応です。
以前のRAV4と同じ感覚で選ぼうとすると、少し驚く人もいるかもしれません。
ただ、見方を変えると、新型RAV4は「たくさんの選択肢から迷う車」ではなく、「自分に必要なRAV4の方向を選ぶ車」になったとも言えそうです。
毎日使うHEVか、電気も暮らしに取り込むPHEVか。
まずはここから考えると、かなり整理しやすくなると思います。
価格を見る時に、総額と装備条件も確認した方が安心です
ここで紹介している価格は、発売時の車両本体価格です。
実際に購入する時には、オプション、諸費用、登録費用、保険、メンテナンス、ローンの条件なども入ってきます。
また、新型RAV4は装備条件もグレードによって変わります。
アドバンストパーク、パノラマムーンルーフ、ドライバーモニター、FCTA、コネクティッド関連の機能などは、グレードやオプション条件をきちんと見た方が安心です。
特に、安全支援や運転支援の機能は、名前だけ見ると全部の車に同じようについているように感じることがあります。
でも実際には、標準装備、メーカーオプション、契約条件が関係するものがあります。
ここは後の章で、もう少し細かく整理していきます。
価格についての注意
価格、装備、グレード構成、オプション内容は変更される場合があります。
この記事では、日本仕様の第六世代RAV4について、公開情報をもとに整理していますが、購入前には必ずトヨタ公式サイトや販売店で最新情報を確認してください。
この章のまとめ
新型RAV4の価格は、HEVが450万円〜490万円、PHEVが600万円〜630万円です。
日本仕様では、ガソリン車や2WDはなく、HEVまたはPHEV、全車E-Fourという構成になっています。
価格だけを見ると大きな買い物ですが、RAV4は大きな荷物を受け止めてくれること、遠くへ行けること、PHEVでは電気を暮らしに持ち込めることまで含めて考えたい車です。
次の章では、歴代RAV4がどれくらい大きくなってきたのかを見ていきます。
新型RAV4は大きくても運転しやすいですか？駐車場や取り回しはどうですか？
この章の答え
新型RAV4は小さなSUVではありません。ですが極端に巨大化した車でもありません。
第六世代ではグレードごとにサイズが異なり、全長は4,600mm〜4,645mm、全幅は1,855mm〜1,880mmです。
そして面白いのは、「数字の大きさ」よりも、実際には見え方や存在感がかなり変わったことです。
RAV4は初代からずっと「少しずつ大きくなった車」ではありますが、今回の第六世代では単純な巨大化というより、車全体のまとまり方が変わった印象があります。
古いRAV4を知っている人ほど、昔の少しコンパクトなSUVの印象が残っているかもしれません。
ですが今のRAV4は、街乗りSUVというより、「しっかりした相棒」という空気感がかなり強くなっています。
新型RAV4サイズ一覧
| グレード | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース |
|---|---|---|---|---|
| Z HEV | 4,600mm | 1,855mm | 1,685mm | 2,690mm |
| Adventure HEV | 4,620mm | 1,880mm | 1,685mm | 2,690mm |
| Z PHEV | 4,600mm | 1,855mm | 1,685mm | 2,690mm |
| GR SPORT PHEV | 4,645mm | 1,880mm | 1,680mm | 2,690mm |
ここで少し注意したいのは、「新型RAV4は4,655mmです」と一括で書かれている記事です。
実は第六世代日本仕様では、サイズがグレードごとに少し違っています。
Adventureは少しワイドになっていますし、GR SPORTはさらに長さも少し伸びています。
つまり「RAV4のサイズはこれです」と一つだけ覚えると、少しズレる可能性があります。
ここで混ざりやすい旧情報
検索すると「4,600×1,855」や「4,655×1,865」など様々な数字が出てきますが、5代目や海外仕様が混ざっていることがあります。
この記事では第六世代日本仕様のみを扱っています。
初代RAV4を見ると、かなり印象が変わっています
初代RAV4は、今見るとかなり小さく感じます。
むしろ今の感覚で言えば「少し大きなコンパクトSUV」に近い空気があります。
そこから世代を重ねるごとに室内空間、荷室、安全装備、電動化などが加わっていきました。
その結果、第六世代では数字以上に「中身が大きくなった車」という見方の方が近い気がします。
人によって感じ方が分かれやすい部分
試乗や展示車を見た人の初期反応では、「思ったより大きかった」という声もあります。
一方で、「写真で見るより実車はまとまって見える」という反応もあります。
数字だけだとかなり大きく感じますが、ボディ全体の塊感やデザインの影響で、実車では印象が少し変わることもあるようです。
実際の日常では気になるのは長さより幅かもしれません
多くの人が気にするのは全長ですが、実際の日常では全幅の方が気になりやすいかもしれません。
新型RAV4では、AdventureやGR SPORTは1,880mmあります。
立体駐車場や古い月極駐車場では、ここを先に確認した方が安心です。
家の駐車場に余裕があるかどうか、普段行くスーパーや商業施設の駐車場はどうか。
数字を見るだけでなく、実際に使う場面を想像するとかなり分かりやすくなります。
この章のまとめ
新型RAV4は全長4,600〜4,645mm、全幅1,855〜1,880mmです。
ただし第六世代はグレードによってサイズが異なります。
そして実際には「数字の大きさ」より、「頼もしさや存在感」の方が印象に残る車かもしれません。
次は、5代目から何が変わったのかを見ていきます。
新型RAV4は5代目から何が変わりましたか？
この章の答え
新型RAV4は、見た目だけ変わった車ではありません。
第六世代ではHEV・PHEVのみ、全車E-Four、さらにArene採用や新世代コネクティッドまで入ってきています。
そのため、「5代目の続き」というより、車の考え方そのものが少し変わった世代として見た方が分かりやすいと思います。
RAV4という名前は同じですが、今回の第六世代では中身を見るとかなり変化しています。
もちろんデザインも変わっています。
けれど本当に大きい変化は、外側より中身かもしれません。
特に大きく感じるのは、「選び方」が変わったことです。
以前はガソリンかハイブリッドか、2WDか4WDか、グレードはどれか、という選び方がありました。
ですが新型RAV4では、かなり整理されています。
5代目から大きく変わったところ
- 日本仕様はHEVとPHEVのみ
- ガソリン車がありません
- 2WDがありません
- 全車E-Fourです
- Areneを採用しています
- 12.9インチ画面が全車標準です
- Connected機能が強化されています
- ソフトウェア更新前提の考え方になっています
- PHEVのEV走行距離が大きく伸びています
いちばん大きな変化は「車の選び方」かもしれません
5代目では、「どのRAV4にするか」という選び方でした。
ですが第六世代では、「どんな使い方をするか」を先に決める感覚が強くなっています。
毎日の移動を中心に使うならHEV。
電気も使いたい、給電もしたい、EV走行距離も重視したいならPHEV。
以前よりかなり方向がはっきりしています。
ここで混ざりやすい旧情報
X、G、G”Z package”、2.0Lガソリン、2WDなどが出てきた場合は、5代目情報の可能性があります。
第六世代日本仕様では確認できません。
PHEVはかなり性格が変わりました
PHEVの主な変化
| 項目 | 第六世代PHEV |
|---|---|
| システム最高出力 | 242kW（329PS） |
| EV走行距離 | 145〜151km |
| 給電 | AC100V・1500W対応 |
| V2H | 対応 |
以前の「ハイブリッドより強いRAV4」という見方よりも、今は少し違う感じがあります。
普段は電気で走り、必要な時だけエンジンを使う。
さらに家やアウトドアで電気を使う。
そう考えると、PHEVは単純に馬力だけの話ではなくなっています。
初期の反応として見えやすいもの
試乗記事や購入検討者の反応では、馬力やサイズよりも、「かなり未来感が増えた」という感想が目立っています。
特に大画面、知能化、ソフト更新、コネクティッドなどは、今までのRAV4とは少し違う印象につながっているようです。
一方で、「昔のシンプルなSUV感が好きだった」という声も一部あります。
ただ、まだ長期オーナーの声が十分集まっている段階ではありません。
Arene採用はかなり大きい変化です
今回のRAV4では、トヨタ初採用となるAreneが入っています。
ここは見た目では分かりにくい部分です。
ですが、車の使い方としてはかなり大きいかもしれません。
以前は「買った時点で完成している車」という感覚が強かったかもしれません。
今後はソフトウェア更新やConnected機能なども含めて、車の体験そのものが変わっていく可能性があります。
この章のまとめ
新型RAV4は、単純なフルモデルチェンジというより、「車の使い方そのもの」が変わった世代として見ると分かりやすいです。
HEV・PHEVのみ、全車E-Four、知能化やConnected強化などを見ると、5代目の延長というより、新しい方向に進み始めたRAV4と言えるかもしれません。
次は、新型RAV4のE-Fourについて見ていきます。
新型RAV4のE-Fourとは何ですか？4WDとは違いますか？
この章の答え
新型RAV4は、日本仕様では全車E-Fourです。
E-Fourは一般的な機械式4WDとは少し考え方が違い、後輪を電動モーターで制御する方式です。
そのため「滑るから4WDを付ける」という感覚だけではなく、普段の走行、雨の日、高速道路、雪道なども含めて自然に支えてくれる方向に近いと思います。
以前のRAV4では、「2WDにするか4WDにするか」という選択がありました。
ですが、第六世代日本仕様ではここを迷う必要がありません。
なぜなら、日本仕様は最初から全車E-Fourだからです。
ここは以前のRAV4を知っている人ほど、少し感覚が変わる部分かもしれません。
まず簡単に言うと
| 比較 | 一般的な4WD | E-Four |
|---|---|---|
| 後輪駆動方法 | 機械的接続 | モーター制御 |
| 力の配分 | 機械中心 | 電子制御中心 |
| 日常走行 | 車種による | 自然な制御 |
| 日本仕様RAV4 | 設定なし | 全車採用 |
4WDという言葉から想像するものとは少し違います
4WDと聞くと、多くの人は雪道や悪路を思い浮かべるかもしれません。
もちろんそれも間違いではありません。
ただ、新型RAV4のE-Fourはそこだけではない感じがあります。
雨の日の交差点、濡れた路面、高速道路での安定感、カーブなど、普段は意識しない場面も自然に支える方向です。
そのため「雪国だから必要」だけではなく、「毎日乗るから安心感が欲しい」という感覚にも近いと思います。
ここで混ざりやすい旧情報
検索すると「ダイナミックトルクベクタリングAWD」や「2WD/4WD選択可」が出てくることがあります。
これは5代目情報が混ざっている場合があります。
第六世代日本仕様では、全車E-Fourです。
以前より「迷う項目」が減っています
車を選ぶ時は、選択肢が多いほど嬉しいようにも感じます。
ですが実際には、多すぎると迷うこともあります。
以前なら、
- 2WDにするか
- 4WDにするか
- 雪はどれくらい降るか
- 燃費はどうなるか
こうしたことも考える必要がありました。
ですが今のRAV4は最初からE-Fourなので、この部分はかなり整理されています。
初期の反応として見えやすいもの
購入検討段階では、「全部E-Fourなら迷わなくていい」という声も見られます。
一方で、「昔みたいなシンプルな選択肢が好きだった」という反応もあります。
ただ、第六世代は全体を見ると、「選択肢を減らして分かりやすくする」という方向も感じます。
E-Fourは数字より体感の方が伝わりやすいかもしれません
E-Fourはスペックだけを見ると少し分かりにくい部分があります。
ですが実際には、「なんとなく安心」「なんとなく自然」という感覚として感じる人が多いかもしれません。
普段は前に出すぎない。
必要な時だけ後輪が支える。
そういう自然さを目指しているような空気があります。
この章のまとめ
新型RAV4の日本仕様は全車E-Fourです。
以前のように2WDか4WDかを選ぶ車ではなくなりました。
普段の走行も含めて自然に支える方向が強くなっています。
次は、新型RAV4の燃費とPHEV性能について見ていきます。
新型RAV4の燃費はどれくらいですか？PHEVは本当に電気だけでも走れますか？
この章の答え
新型RAV4の日本仕様は、HEVとPHEVで大きく考え方が違います。
HEVは「給油だけで使いやすいRAV4」、PHEVは「電気も使えるRAV4」という分け方をするとイメージしやすいかもしれません。
そしてPHEVは、公式では最大151km（Z）の充電走行距離が案内されています。
以前のRAV4では、「ガソリンかハイブリッドか」という選択がありました。
ですが第六世代日本仕様では、考え方が少し変わっています。
今は、
- HEV（ハイブリッド）
- PHEV（プラグインハイブリッド）
この二つです。
どちらも電動化されていますが、使い方の感覚はかなり違います。
まず数字を整理すると
| グレード | 種類 | WLTC燃費 | EV走行距離 |
|---|---|---|---|
| HEV Z | ハイブリッド | 22.5km/L | ― |
| HEV Adventure | ハイブリッド | 22.9km/L | ― |
| PHEV Z | プラグインハイブリッド | 22.2km/L | 151km |
| PHEV GR SPORT | プラグインハイブリッド | 21.5km/L | 145km |
PHEVは「少し電気で走れる車」ではなくなっています
以前はPHEVというと、
「少しだけ電気で走って、あとは普通のハイブリッド」
というイメージを持つ人も多かったかもしれません。
ですが今回のRAV4は少し印象が違います。
公式では、PHEV Zが151km、GR SPORTが145kmです。
もちろん実際の走行環境では変動しますが、数字だけを見るとかなり長くなっています。
ここは少し注意したい部分
151kmはWLTCの充電電力使用時走行距離です。
実際の道路、気温、エアコン使用、高速道路比率などで変化します。
長期オーナー実測はまだ十分な母数がありません。
HEVは「何も考えず使いやすい」方向に近いかもしれません
HEVには充電という行為がありません。
普段通り給油するだけです。
ですから、
- 家に充電環境がない
- 充電を気にしたくない
- とにかく普通に使いたい
こういう使い方との相性は想像しやすいかもしれません。
一方でPHEVは、自宅充電や充電スポット利用も含めて生活そのものに少し入ってくる感じがあります。
PHEVは「電気を持っている車」という見方もできます
今回のRAV4 PHEVは、走るだけの話ではありません。
給電機能も用意されています。
- AC100V・1500W給電
- V2H対応
- My TOYOTA+で充電管理
なので、「燃費が良い車」というだけでは少し説明しきれない感じがあります。
どちらかというと、「電気を持って移動するSUV」という見方の方が近いかもしれません。
初期の反応として見えやすいもの
購入検討では、
「151kmはかなり長い」
「もう通勤なら電気だけで足りるかもしれない」
という声も見られます。
一方で、「自宅充電がないならHEVの方が気楽そう」という考え方もあります。
この章のまとめ
HEVは給油だけで使いやすい方向、PHEVは電気を生活に取り込む方向という違いがあります。
そしてPHEVは、今回かなりEV走行距離が伸びています。
次は、新型RAV4のサイズ感について見ていきます。
新型RAV4のサイズは大きいですか？運転しやすさはどうですか？
この章の答え
新型RAV4は小さいSUVではありません。
ただし、「見た目の大きさ」と「実際に使う時の感覚」は少し違うかもしれません。
数字だけ見ると大きく感じますが、日本仕様第六世代は全車ホイールベース2690mm・最小回転半径5.7mで統一されています。
RAV4は昔から、「街でも使うけれどアウトドアも行けるSUV」という立ち位置でした。
今回の第六世代も、その方向自体は大きく変わっていません。
ただし、第六世代ではひとつ注意したい部分があります。
それは、
「RAV4のサイズはこれです」
と一つの数字で説明できなくなっていることです。
グレードによって外寸が違います。
日本仕様サイズ一覧
| グレード | 全長 | 全幅 | 全高 |
|---|---|---|---|
| HEV Z | 4600mm | 1855mm | 1685mm |
| Adventure HEV | 4620mm | 1880mm | 1685mm |
| PHEV Z | 4600mm | 1855mm | 1685mm |
| GR SPORT PHEV | 4645mm | 1880mm | 1680mm |
数字だけ見ると少し大きく感じるかもしれません
例えば全幅1880mmという数字を見ると、
「かなり大きいのでは？」
と思う人もいるかもしれません。
実際、日本の立体駐車場や狭い道路を考えると、この数字は無視できません。
特にAdventureやGR SPORTは、Z系より横幅があります。
ここは少し注意したい部分
機械式駐車場やマンション駐車場では、全幅制限・全高制限で入らないケースがあります。
購入前は駐車場サイズ確認がかなり重要です。
ただし回転性能は全車共通です
サイズは違いますが、ホイールベースは全車2690mmです。
そして最小回転半径は5.7mです。
この数字だけで運転しやすさが決まるわけではありませんが、車体サイズだけを見て想像する印象とは少し違う可能性があります。
「大きくて曲がれない車」
という単純な話ではなさそうです。
ラゲージ容量は749Lあります
今回のRAV4では、荷室もかなり大きな部分です。
公式値では749Lです。
以前の五代目資料でよく見かけた542Lという数字がありますが、それは今回の第六世代日本仕様ではありません。
この部分は混ざりやすいため注意したいところです。
749Lで想像しやすいもの
- 旅行用スーツケース
- アウトドア用品
- 買い物荷物
- ベビーカー
- 趣味用品
数字より「塊感」が先に来る車かもしれません
初期試乗や実車観察では、写真より実車の方が大きく感じるという反応も見られます。
これは長さだけではなく、
- 立ったフロントデザイン
- 厚みのあるフェンダー
- 四角さが増した造形
こういった部分の影響もありそうです。
単純な数字以上に、存在感が強く見える方向かもしれません。
初期の反応として見えやすいもの
「写真より実車の方が大きい」
「思ったより厚みがある」
「アウトドアギアっぽい存在感」
こういった印象は比較的見かけますが、長期オーナー母数はまだ十分ではありません。
この章のまとめ
新型RAV4は小さいSUVではありません。
ただし、第六世代ではサイズがグレードごとに違い、数字だけで判断すると少し印象を外す可能性があります。
次は「第六世代で何が変わったのか」を見ていきます。
新型RAV4は何が進化しましたか？五代目と何が違いますか？
この章の答え
第六世代RAV4は、単純に「馬力が上がった」「画面が大きくなった」という変化だけではなさそうです。
むしろ一番大きい変化は、
車の考え方そのもの
かもしれません。
五代目が「ガソリン車もあるSUV」だったなら、第六世代は「電動化・ソフトウェア・コネクティッド前提のSUV」に近づいています。
RAV4という名前は同じですが、中身はかなり整理されています。
今回特に大きく変わった部分を並べると、このあたりです。
| 項目 | 五代目で見かけた形 | 第六世代 |
|---|---|---|
| パワートレーン | ガソリン＋HEV＋PHEV | HEV＋PHEVのみ |
| 駆動方式 | 2WD/4WD混在 | 全車E-Four |
| ディスプレイ | 世代途中で構成差あり | 12.9インチ標準 |
| ソフトウェア思想 | 従来型 | Arene採用 |
| 充電・給電 | 限定的 | V2H対応 |
いちばん変わったのは「選び方」かもしれません
以前のRAV4は、
- ガソリンにするか
- ハイブリッドにするか
- 2WDか4WDか
- どのグレードか
という感じで組み合わせがありました。
ですが第六世代ではかなり整理されています。
日本仕様は、
- HEVかPHEVか
- どの世界観を選ぶか
この方向に寄っています。
Adventureなのか、Zなのか、GR SPORTなのか。
数字だけでなく雰囲気や使い方も含めた選び方に近づいている感じがあります。
ここは混ざりやすい部分
検索すると今でも「ガソリン2WDの現行RAV4」が大量に出てきますが、それは五代目情報です。
第六世代日本仕様では採用されていません。
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Areneが入ったことは結構大きいかもしれません
今回、RAV4にはAreneが採用されています。
しかもRAV4だけではなく、トヨタとして初採用です。
ここは従来の「エンジン」「足回り」みたいな話とは少し違います。
ソフトウェアを前提に車を使っていく方向が見えてきます。
今までの車が完成品だったなら、
これからはアップデート前提の道具に近づいている印象もあります。
コックピットの印象もかなり変わっています
第六世代では、
- 12.9インチディスプレイオーディオ標準
- 12.3インチTFTカラーメーター
- Z/GR SPORTはヘッドアップディスプレイ
- デジタルインナーミラー
このあたりが採用されています。
以前よりも「機械感」より「デジタル空間感」が強くなった印象があります。
記事素材として使いやすそうな表現
写真では無骨さが先に来るのに、乗り込むとディスプレイと知能化の印象が強く残る。
「速い」だけでは説明しにくくなっています
もちろんPHEVは329PSです。
HEVでも240PSあります。
ですが、今回のRAV4は馬力だけで語る感じではないかもしれません。
給電、V2H、充電管理、デジタルキー、ソフト更新なども入ってきます。
車の性能だけではなく、生活とのつながり方も含めて変わっています。
初期の反応として見えやすいもの
「思ったより中が未来っぽい」
「ゴツいSUVなのに中はデジタル感が強い」
「SUVというよりスマートデバイス感がある」
こういった方向の感想も少しずつ見られます。
この章のまとめ
第六世代RAV4は、単純な性能アップというより、「車の使い方そのもの」が変わっている印象があります。
次は、新型RAV4のE-Fourについて見ていきます。
新型RAV4のE-Fourとは何ですか？4WDは雪道でも安心ですか？
この章の答え
第六世代RAV4の日本仕様は、全車E-Fourです。
つまり、
「2WDにするか4WDにするか」
という選択そのものがありません。
ただし、「4WDだから絶対安心」という単純な話ではなく、どんな仕組みかを少し知るとイメージしやすくなります。
以前のRAV4では、2WDや機械式4WDなど複数の考え方がありました。
しかし第六世代では、日本仕様はE-Fourで統一されています。
ここは五代目情報とかなり混ざりやすいところです。
検索時にかなり混ざる部分
「ダイナミックトルクベクタリングAWD」「2WD」「ガソリン4WD」などの説明が多く出ますが、第六世代日本仕様の中心説明ではありません。
E-Fourは後輪をモーターで動かす仕組みです
簡単に言うと、E-Fourは前後の力の配分を電子制御で行う方式です。
機械的なシャフトでつなぐだけではなく、後輪側にもモーターを使います。
そのため、
- 発進時
- 雪道
- 濡れた道路
- 滑りやすい場面
こういった場面で状況に応じた制御が行われます。
もちろん普段の街乗りでも動いていますが、運転していて常に意識するものではないかもしれません。
雪道で強いのかという話は少し分けて考えたい部分です
SUVを見る人の中には、
「4WDだから雪道は安心」
というイメージを持つ人もいるかもしれません。
ただ、ここは少し分けて考えた方が安全そうです。
4WDは発進や駆動力では助けになりますが、
- 止まる性能
- タイヤ性能
- 路面状況
これもかなり大きく関係します。
ですので、
4WD＝絶対安全
という意味ではありません。
イメージしやすくすると
4WDは「滑る路面で前に進みやすく助けてくれるもの」であって、「物理法則を消してくれるもの」ではない、という見方が近いかもしれません。
今回のRAV4は「4WDを選ぶ車」ではなくなっています
ここも第六世代の大きな変化かもしれません。
以前は、
- 2WDにするか
- 4WDにするか
- 燃費を優先するか
という選び方がありました。
ですが今は最初から全車E-Fourです。
つまり考え方としては、
「4WDを付けるかどうか」
ではなく、
「どんなRAV4の性格を選ぶか」
の方へ少し移っています。
AdventureとGR SPORTは見た目の印象も違います
特にAdventureやGR SPORTは外観もかなり違います。
そのため、
- アウトドア感
- スポーティ感
- 都会的な印象
見た目だけで「走りも全部違う」と感じる人もいるかもしれません。
ただし日本仕様は全車E-Fourなので、基本構造の考え方は共通です。
初期の反応として見えやすいもの
「全部4WDなら迷わなくていい」
「昔より選び方がシンプル」
「SUVっぽさが分かりやすくなった」
こういった受け止め方も見られます。
この章のまとめ
新型RAV4は、日本仕様では全車E-Fourです。
以前のように2WDと4WDを選ぶ車ではなくなっています。
次はライバル車との比較に入っていきます。
新型RAV4のライバル車は何ですか？どれを選ぶ人が多そうですか？
この章の答え
新型RAV4を考える時、比較相手は意外と一台ではありません。
価格帯だけ見ると似ていても、考え方がかなり違います。
今回のRAV4は「電動化したクロスオーバーSUV」という位置が強くなっているので、単純に価格だけで並べると少し見え方がずれるかもしれません。
以前は「SUV同士だから比較」という見方もありましたが、今回の第六世代では少し整理した方が分かりやすそうです。
ざっくり分けると、このような形になります。
| 比較車種 | 特徴 | RAV4との違い |
|---|---|---|
| アウトランダーPHEV | PHEV中心 | 三列設定・重厚感方向 |
| ハリアー | 都会的・上質感 | SUV感覚が違う |
| クラウンスポーツ | スポーティ志向 | 世界観が異なる |
| BMW X1 | 輸入SUV | ブランド体験重視 |
| 3008 HYBRID | 欧州デザイン | 個性方向 |
アウトランダーPHEVはかなり近い存在かもしれません
PHEV同士で見るなら、かなり自然に比較対象へ入ってきそうなのがアウトランダーPHEVです。
価格帯も比較的近く、電動SUVという部分も共通しています。
ただし方向は少し違います。
- RAV4 → 効率・EV距離・機能整理
- アウトランダー → 重厚感・三列方向
どちらが上というより、生活の使い方で印象が変わる部分かもしれません。
ここはまだ固定しない方が良い部分
比較車の価格や装備は改良や特別仕様で変化します。
比較記事化直前には再確認した方が安全です。
ハリアーとは似ているようで少し違います
トヨタSUV同士なので比較されることはかなり多そうです。
ただ、雰囲気は結構違います。
ハリアーは都会的な上質感を先に感じる人も多い一方で、RAV4は道具感や相棒感が先に来る印象があります。
例えるなら、
- ハリアー → 上質なラウンジ方向
- RAV4 → 上質なアウトドアギア方向
そんな見え方もあるかもしれません。
輸入SUVを見る人も増えそうです
今回のRAV4は価格帯が上がっています。
すると輸入SUVと比較に入る人も出てきそうです。
BMW X1や3008なども視野に入ってくるかもしれません。
ただ、ここはブランド体験や走りの味付けなど、数字以外の部分もかなり大きそうです。
初期の反応として見えやすいもの
「RAV4が思ったより上級価格帯になった」
「輸入SUVまで比較対象に入ってきた」
「価格だけでなく生活スタイルで選びたい」
こうした見方も少しずつ見られます。
この章のまとめ
新型RAV4はSUV全体がライバルというより、「どんな暮らし方をしたいか」で比較相手が変わる車かもしれません。
次は「結局どのグレードを選ぶ人が多そうか」を見ていきます。
新型RAV4はどのグレードを選べばいいですか？Z・Adventure・GR SPORTの違いは？
この章の答え
第六世代RAV4は、以前より「世界観で選ぶ車」に近くなっています。
以前のように、
「ガソリンか」「2WDか」
という分岐ではありません。
今はむしろ、「どんなRAV4と暮らしたいか」を選ぶ感覚に近いかもしれません。
今回の日本仕様は大きく分けると、
- Z（HEV／PHEV）
- Adventure（HEV）
- GR SPORT（PHEV）
この系統です。
そして、単純な上位・下位では少し説明しにくい部分があります。
| グレード | 特徴 | 向いていそうな方向 |
|---|---|---|
| Z | バランス型 | 装備も使いやすさも欲しい |
| Adventure | アウトドア感 | 雰囲気重視 |
| GR SPORT | スポーティ方向 | 存在感や専用感 |
Zはかなり中心になりそうな存在です
ZはHEVにもPHEVにもあります。
そして装備を見ると、
- ヘッドアップディスプレイ
- デジタルインナーミラー
- アドバンストパーク
- 大型ディスプレイ
かなり中心的な存在に見えます。
「全部を極端に振らず、全体をまとめた感じ」
そんな印象に近いかもしれません。
Adventureは単純な廉価版ではありません
ここは少し混ざりやすい部分かもしれません。
価格だけを見ると、
「安い方」
と感じる人もいるかもしれません。
ですがAdventureは専用外装や専用内装があります。
特に公開情報では、内装の「ミネラル」カラーも特徴として見えてきます。
なので、
安いからAdventure
という見方だけでは少しもったいないかもしれません。
記事素材として使いやすい表現
Adventureは価格表の下側にあるグレードというより、世界観で選ぶRAV4という見方の方が近いかもしれません。
GR SPORTはかなりキャラクターが立っています
GR SPORTはPHEVのみです。
そして専用感もかなり強い印象があります。
- PHEV限定
- 専用外装
- 専用世界観
- アドバンストパーク標準
単純に「速そう」だけではなく、
存在感込みで選ぶグレードという見え方もあります。
迷ったら何を見るか
今回のRAV4は、性能差だけでは決めにくい部分があります。
むしろ、
- 街が多いか
- アウトドアが多いか
- デザイン重視か
- 充電環境があるか
この辺りを見る方が自然かもしれません。
初期の反応として見えやすいもの
「Adventureの雰囲気が思ったより良い」
「GR SPORTがかなり存在感ある」
「Zが一番迷いにくそう」
こういった受け止め方も少しずつ見られます。
この章のまとめ
第六世代RAV4は、価格順だけで決めるより「どんな暮らしに置くか」で見た方が分かりやすいかもしれません。
次は装備や便利機能について見ていきます。
新型RAV4の装備は充実していますか？便利機能や安全装備は何がありますか？
この章の答え
第六世代RAV4は、装備の考え方がかなり変わっています。
以前のように「ナビが付いた」「画面が大きくなった」だけではなく、
車そのものがデジタル機器に近づいている
そんな印象があります。
ただし、装備はグレードによって差があるので、ここはかなり注意したい部分です。
今回のRAV4では、標準になっているものと、グレードで変わるものが混ざっています。
特に検索では「全部付いている」と書かれていることもありますが、そのまま見ると混ざる可能性があります。
主要装備一覧
| 装備 | 内容 | 備考 |
|---|---|---|
| ディスプレイオーディオ | 12.9インチ | 全車標準 |
| TFTメーター | 12.3インチ | 採用 |
| ヘッドアップディスプレイ | 前方投影表示 | Z/GR SPORT |
| デジタルインナーミラー | 後方映像表示 | Z/GR SPORT |
| アドバンストパーク | 駐車支援 | Z/GR SPORT標準 |
| パノラマムーンルーフ | 大型ルーフ | Z/Adventureメーカーオプション |
大画面化はかなり分かりやすい変化です
今回、12.9インチディスプレイオーディオは全車標準です。
しかも12.3インチTFTメーターも採用されています。
そのため乗り込んだ瞬間の印象は、以前よりかなり変わりそうです。
無骨なSUVなのに、中はかなりデジタル空間になっています。
記事素材として使いやすそうな表現
外から見るとアウトドアギアなのに、中へ入るとデジタル空ックピットに変わる感じがあります。
アドバンストパークは混ざりやすい部分です
以前の資料では、
「GR SPORTはオプション」
という記述もありました。
ですが今回整理した公式情報では、
- Z → 標準
- GR SPORT → 標準
- Adventure → 設定なし
この整理になっています。
ここは検索結果でもかなり混ざりやすい部分です。
注意したい部分
「高速道路ハンズオフ標準」のような表現は少し注意が必要です。
LCAや渋滞時支援は契約条件なども関係します。
スマホとの連携もかなり入っています
今回のRAV4では、
- デジタルキー
- スマホ共有
- My TOYOTA+
- 充電スケジュール管理
こういった機能も入っています。
以前よりも、「車単体」ではなくスマホや生活とつながる方向が強くなっています。
安全装備も条件付きで整理した方が安心です
例えばFCTAはZ/GR SPORTのメーカーオプションです。
ドライバーモニターもAdventure標準、Z/GR SPORTオプションという構成です。
ここは全部同じではありません。
「RAV4なら全部入り」と考えるより、確認しながら見る方が安心かもしれません。
初期の反応として見えやすいもの
「画面がかなり大きい」
「SUVなのに未来っぽい」
「思ったよりデジタル感が強い」
こうした印象も見られます。
この章のまとめ
第六世代RAV4は、単純な装備追加というより、車とデジタル生活が近づいた印象があります。
次は実際の購入前に気になる部分へ入っていきます。
新型RAV4で後悔しやすい部分はありますか？購入前に気になる点はありますか？
この章の答え
第六世代RAV4はかなり整理された車になっていますが、購入前に気になりやすい部分はあります。
ただし現時点では発売初期なので、「長期オーナーの大量レビュー」ではなく、公式情報・初期試乗・検討段階の声を中心に見た方が安全です。
ここでは断定ではなく、「購入前に確認しておきたい部分」として整理します。
価格は以前のRAV4と感覚が変わるかもしれません
今回の日本仕様はHEV・PHEVのみです。
以前のようなガソリンモデルや2WDがありません。
| グレード | 価格 |
|---|---|
| Adventure HEV | 4,500,000円 |
| Z HEV | 4,900,000円 |
| Z PHEV | 6,000,000円 |
| GR SPORT PHEV | 6,300,000円 |
以前の感覚で「RAV4だから300万円台くらいかな」と考えると、印象はかなり違うかもしれません。
購入検討で出やすそうな声
「前のRAV4の感覚で見たら思ったより高かった」
グレード差は意外と大きめです
今回のRAV4は、名前だけ違うというより、性格そのものが違います。
- Adventure → 世界観重視
- Z → 装備重視
- GR SPORT → PHEV専用キャラクター
そのため「どれでも大きく同じ」と考えると、後から気になる可能性があります。
特にヘッドアップディスプレイ、デジタルインナーミラー、アドバンストパークなどは差があります。
PHEVは生活環境も少し関係します
PHEVは151km（Z）・145km（GR SPORT）のEV走行距離があります。
ただし価値の中心は単純な燃費だけではありません。
充電環境や、給電機能をどう使うかも関係してきます。
確認しておきたい部分
- 自宅充電は可能か
- 近くに充電設備があるか
- 給電を使う予定があるか
- V2Hに興味があるか
PHEVは「速いRAV4」と見るより、
「電気を生活へ持ち込めるRAV4」
という見方の方が分かりやすそうです。
実燃費はまだ十分育っていません
ここも現時点ではかなり大切な部分です。
発売初期なので、第六世代だけを集めた長期オーナーデータはまだ多くありません。
現段階ではWLTC値を中心に見る方が安全です。
| グレード | WLTC |
|---|---|
| HEV Z | 22.5km/L |
| Adventure HEV | 22.9km/L |
| PHEV Z | 22.2km/L |
| GR SPORT PHEV | 21.5km/L |
この章のまとめ
新型RAV4の後悔ポイントは、今のところ「品質が悪い」という方向ではなく、
- 価格感
- グレード差
- PHEVの使い方
- 長期実データ不足
こうした確認部分として見る方が近そうです。
新型RAV4はどんな人に向いていますか？逆に合わない人もいますか？
この章の答え
第六世代RAV4は、「とにかく大きいSUVが欲しい」「見た目だけSUVなら何でもいい」という車とは少し違います。
HEV・PHEV・E-Four・コネクティッド・給電まで含めて、生活全体との相性を見る車になった印象があります。
そのため、人によってかなり「ぴったり」と「そこまでではない」が分かれそうです。
新型RAV4が向いていそうな人
まずかなり相性が良さそうなのは、こんな使い方をする人です。
- 休日に遠出や旅行が好きな人
- キャンプやアウトドアが好きな人
- 雪道や雨の日の安心感が欲しい人
- 家族で荷物をたくさん積む人
- 電気代やガソリン代も気になる人
- 非常時の給電も気になる人
- スマホやアプリ連携を自然に使う人
749Lという荷室容量はかなり大きく、さらに全車E-Fourになっています。
PHEVでは給電やV2Hもあります。
つまり単純な移動だけではなく、
「車を生活道具として広く使う人」
との相性がかなり強そうです。
検討段階で出やすそうな空気感
「ただ移動するだけじゃなく、生活の中に車が入ってくる感じ」
Adventureはこんな人に合いそうです
Adventureは単純な廉価グレードというより、世界観を選ぶタイプに近い印象があります。
| 向いていそうな人 | 理由 |
|---|---|
| アウトドア好き | 専用外装・Adventureの世界観 |
| 自然が好きな人 | ミネラル内装の雰囲気 |
| 価格も気になる人 | HEV最安グレード |
Z系はこんな人に合いそうです
Z系はかなり装備重視の方向です。
ディスプレイ、HUD、デジタルインナーミラー、先進装備などを重視するなら、こちらの方がイメージしやすそうです。
- 運転支援装備を重視したい
- 内装の質感も気になる
- 長く乗る予定
- 快適装備を妥協したくない
逆に合わない可能性がある人
これは欠点という意味ではなく、方向性の違いです。
- できるだけ価格を抑えたい人
- 小回り重視の人
- コンパクトSUVが欲しい人
- スマホ連携や電子機能をほとんど使わない人
- 「ガソリン車＋2WD」を探している人
以前のRAV4のように、
「シンプルなガソリンSUVとして選ぶ」
という方向は、日本仕様第六世代ではかなり変わりました。
今はHEVまたはPHEVを前提にした考え方へ整理されています。
この章のまとめ
新型RAV4は、
- 生活と車を広くつなげたい人
- 荷物・旅行・アウトドアを楽しみたい人
- 電動化や先進機能にも興味がある人
こうした人との相性がかなり良さそうです。
逆に「とにかく安くシンプルなSUV」を探している場合は、購入前に少し立ち止まって比較してみる価値がありそうです。
新型RAV4は買いなのでしょうか？最後に全体をまとめます
まず結論
Rav4マニアと言えるほどRav4が大好きで、５代乗りついで来た私は、もちろん買いと感じていますが、しかし、逆にとても目が肥えている部分もあります。Rav4への愛はおいて置き、客観的に判断するとき、まず、初めに今回の調査を通して、頭に残ったこと、ますます買いたくなったポイントは、
今回の第六世代RAV4は、単純なモデルチェンジというより、「RAV4の考え方そのもの」を整理し直した車に見えます。
以前のように、
- ガソリンかハイブリッドか
- 2WDか4WDか
- どのグレードでも大きく同じ
という車ではなくなりました。
HEVまたはPHEV、そして全車E-Fourという構成に整理されたことで、「どう使いたいか」がかなり重要になっています。
今回のRAV4で最も大きく変わった部分
見た目だけを見ると、最初は「少しゴツくなった？」と感じる人もいるかもしれません。
ただ、今回の変化は外観よりも中身の方がかなり大きそうです。
大きな変化として見えてきた部分
- HEV／PHEVへ整理
- 日本仕様は全車E-Four
- Arene初採用
- 12.9インチ画面標準化
- Connected機能強化
- 給電・V2H対応
- ソフト更新前提の思想
これまでの「走る・積む」だけではなく、
「生活の中へ車が入り込む」
という方向がかなり強くなっています。
買いかどうかを一言で言うなら
もし、
- 旅行が好き
- 荷物をたくさん積む
- アウトドアも好き
- 電動化にも抵抗がない
- スマホやConnected機能も使う
- 災害時給電にも少し安心感が欲しい
こうした生活なら、かなり自然に入ってきそうな車に見えます。
逆に、
- とにかく価格を抑えたい
- シンプルなガソリンSUVが欲しい
- コンパクトサイズ重視
という場合は、少し方向が違うかもしれません。
最後に
新型RAV4は、見た目だけなら無骨なSUVに見えるかもしれません。
ただ今回調べていて感じたのは、単純に大きくなったとか、馬力が上がったという話だけではなさそうでした。
ソフト更新、スマホ連携、給電、電動化。
そうしたものまで含めて、
「これからの生活の相棒」
という方向へかなり進んでいるように見えます。
写真では少し無骨に見えても、実際は道具感と親しみやすさの両方を持ったSUVなのかもしれません。
この記事全体のまとめ
- 日本仕様の現行RAV4は第六世代
- HEV／PHEVのみ
- 全車E-Four
- 価格帯は450万円〜630万円
- 生活との連携がかなり強くなった
- 五代目情報混入には注意
新型が出たばかりのRav4について調べる時には以下のことに注意して検索するとかなり正確にうまくいきます。
ここまで新型RAV4（日本仕様第六世代）について整理してきましたが、2026年時点ではまだ販売初期です。
この記事は現時点で確認できた公開情報をもとに整理しています。
今回の記事の調査条件
- 日本仕様のみ
- 第六世代のみ
- HEV／PHEVのみ
- 全車E-Fourのみ
- 五代目情報は除外
- 海外仕様は除外
- 公式情報を最優先
この記事には、これからも最新情報をどんどん追加していきます。
情報がまだ十分集まっていない部分については、このブログでは正確性を大切にし、無理に記載していません。
- 人気色ランキング
- 長期実燃費
- 長期耐久性
- 中古車相場の安定傾向
- 第六世代オーナーの口コミ
特に実燃費は、今後オーナー数が増えると印象が変わる可能性があります。
この記事について
この記事では、できるだけ「知らないことを知っているように書かない」ことを意識して整理しました。
第六世代RAV4は、ちょうど情報が増え始めている時期です。
そのため、今後さらに実車レビューや長期オーナーの声が集まってくると、また見え方が変わってくるかもしれません。
（Q＆A）新型RAV4についてよくある質問
短くまとめます
購入前によく出る疑問を、日本仕様第六世代だけに固定して整理しました。
Q：新型RAV4にガソリン車はありますか？
A：日本仕様第六世代では、ガソリン車設定は確認できません。HEVまたはPHEVのみです。
Q：2WDはありますか？
A：日本仕様は全車E-Fourです。2WD設定はありません。
Q：荷室は広いですか？
A：公式情報では749Lとなっています。旅行やアウトドアでもかなり余裕がありそうです。
Q：PHEVは充電しないと使えませんか？
A：通常のハイブリッド車のようにも走行できます。ただしPHEVの価値はEV走行や給電も含めた部分にあります。
Q：第六世代と第五世代で一番違う部分は何ですか？
A：日本仕様ではHEV/PHEVへ整理され、全車E-Fourになったことが非常に大きな違いです。
記事全体のまとめ
- 現行日本仕様RAV4は第六世代
- HEV／PHEVのみ
- 全車E-Four
- 価格は450万円〜630万円
- 五代目情報混入には注意
- 生活と車のつながりが大きくなった。
免責事項
当記事は、筆者自身の車への関心、公開されているメーカー公式情報、カタログ情報、ニュースリリース、販売店情報、試乗記事、レビュー、口コミ、SNS、ブログ等の公開情報をもとに、読者の車選びの参考となるよう整理したものです。
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Written by 高瀬りな
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